Pick-up et fourgons électriques pour l'export

Vérifiez le cycle avant de comparer les chiffres. Les deux pick-up sont homologués en WLTP, car SAIC MAXUS publie pour eux des fiches export ; les fourgons sont annoncés en CLTC ou C-WTVC, les cycles chinois, qui donnent des valeurs nettement plus élevées pour un même véhicule. Un fourgon à 540 km CLTC et un pick-up à 430 km WLTP sont plus proches en autonomie réelle que ne le suggèrent les chiffres, et c'est précisément pour cette raison que chaque page de ce site indique le cycle.

L'exigence pratique est la recharge au dépôt, pas l'infrastructure publique. Une alimentation triphasée de 11 kW recharge n'importe lequel de ces véhicules pendant la nuit, et la plupart des sites commerciaux en disposent déjà. Les bornes à gestion de charge réduisent d'environ moitié la puissance de site nécessaire par rapport aux bornes non gérées, ce qui pèse généralement plus dans l'analyse de rentabilité que les véhicules eux-mêmes.

Lorsque l'obstacle est la fiabilité du réseau plutôt que son coût, le Dana Super EREV le contourne entièrement : traction 100 % électrique en permanence avec un générateur embarqué, pour que la flotte bénéficie des coûts d'exploitation de l'électrique en ville et n'ait aucune angoisse d'autonomie en zone rurale.