14 questions
Conditions commerciales, logistique et questions techniques des importateurs, avec des réponses directes. Rien ici n'est réservé à un formulaire, ni renvoyé à un appel commercial.
Une unité. Nous cotons des commandes d'un seul véhicule pour les acheteurs insulaires et les flottes pilotes, et il n'y a pas de quantité minimale pour un premier achat. Les paliers de prix dégressifs commencent à 5 unités, s'améliorent encore à 10 et 20, et l'assemblage SKD devient rentable à partir d'environ 20 unités selon la structure douanière de la destination.
Huit : les fourgons V80 PRO, V90, EV80 PRO et EV90, et les pick-up T60, Interstellar L, eTerron 9 et T90 EV. Tous sont fabriqués en conduite à droite sur la chaîne de production SAIC MAXUS — aucun n'est un véhicule à conduite à gauche converti, ce qui compte, car les unités converties échouent régulièrement à l'inspection de conformité avant exportation au Kenya, en Tanzanie et en Australie. Les modèles plus récents — l'Interstellar X et sa Passenger Edition, la famille Dana, l'hybride Yuanjie et le Lingsheng V100 — sont en conduite à gauche au lancement ; renseignez-vous avant de proposer l'un d'eux sur un marché RHD.
25–35 jours à compter de l'acompte confirmé pour les coloris en stock en conduite à gauche, et 35–55 jours en conduite à droite pour les modèles dont la RHD est allouée par lots. Le T60 et l'Interstellar L sont produits en RHD de façon permanente et ont donc le même délai que la LHD. Le transit maritime s'y ajoute : environ 28–35 jours jusqu'à Mombasa, 18–24 jours jusqu'à Jebel Ali, 7–10 jours jusqu'à Laem Chabang et 30–38 jours jusqu'à Callao.
Acompte de 30 % par virement télégraphique (TT) à la confirmation de commande, solde de 70 % contre copie du connaissement avant remise des documents originaux. Les lettres de crédit (L/C) irrévocables à vue sont acceptées pour les commandes de plus de 10 unités, via une banque de premier rang. Nous n'expédions pas en compte ouvert ni contre documents contre acceptation.
L'eTerron 9 est homologué à 430 km WLTP en cycle mixte et le T90 EV à 330 km WLTP en cycle mixte, avec 471 km en cycle urbain WLTP. Prévoyez une autonomie réelle de 75–85 % de la valeur WLTP par climat tempéré, moins par chaleur prolongée au-delà de 40 °C ou par froid sous −10 °C, et moins encore en remorquage à la charge homologuée ou presque.
Une nuit en AC, ou moins d'une heure en DC. L'eTerron 9 se recharge de 5 à 100 % en 12 heures sur une alimentation triphasée de 11 kW, ou de 20 à 80 % en 42 minutes sur une borne DC de 115 kW. Le T90 EV se recharge de 5 à 100 % en 9 heures en triphasé 11 kW ou en 13 heures en monophasé 7 kW, et de 10 à 80 % en 45 minutes sur une borne DC de 70 kW. Pour les flottes en dépôt, la recharge AC nocturne est la réponse pratique et ne nécessite aucune infrastructure publique.
Cela dépend de la carrosserie. Le T90 EV transporte 1 000 kg et tracte 1 000 kg freinés ; l'eTerron 9 transporte 620 kg et tracte 3 500 kg freinés avec un poids total roulant de 6 500 kg ; l'Interstellar X et l'Interstellar L de nouvelle génération tractent également 3 500 kg freinés. Côté fourgons, l'EV80 PRO et le Dana Super EREV transportent tous deux 1 500 kg. SAIC MAXUS ne publie pas de charge utile pour chaque variante, car les valeurs N1 sont redéclarées par destination lors de l'homologation — nous confirmons la valeur homologuée pour votre marché sur la facture pro forma plutôt que d'avancer un chiffre ici.
3 ans ou 100 000 km sur le véhicule et, sur les deux modèles électriques, 8 ans ou 200 000 km supplémentaires sur la batterie de traction, au premier des deux termes atteint. La garantie export est gérée par l'importateur, et non directement auprès des utilisateurs finaux : nous fournissons les pièces et l'assistance technique aux réclamations, et le concessionnaire importateur réalise les travaux. La garantie d'une unité vendue hors de son marché prévu, ou entretenue hors du programme approuvé, est nulle — confirmez la destination sur la facture pro forma.
Le Ro-Ro coûte moins cher par unité et convient aux véhicules isolés comme aux grandes expéditions mixtes ; le conteneur 40HQ accueille deux véhicules, protège la peinture sur les longs trajets et dessert les ports sans rotation de navires rouliers. Nous chiffrons les deux sur chaque facture pro forma. Pour les destinations côtières et insulaires, nous recommandons le conteneur — un pont Ro-Ro expose le véhicule aux embruns salés pendant tout le transit.
Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine et certificat de conformité du constructeur avec le VIN et les données techniques. Les certificats propres à chaque destination sont organisés sur demande : KEBS PVoC pour le Kenya, SONCAP pour le Nigeria, vérification TBS pour la Tanzanie, GSO et SABER pour le CCG, et certification EAC pour l'Union économique eurasiatique.
En SKD, oui, à partir d'environ 20 unités ; le CKD complet relève d'une décision de programme du constructeur, et un exportateur ne peut pas s'y engager. Le SKD transfère l'assemblage final vers la destination et, sur plusieurs marchés africains et de l'ASEAN, réduit suffisamment les droits à l'arrivée pour amortir la ligne d'assemblage dès la première commande. Nous fournissons le kit, la documentation d'assemblage et la liste des outillages.
Les pièces sont expédiées depuis la Chine sur commande ; la disponibilité locale dépend de la présence d'un distributeur agréé SAIC MAXUS dans le pays. Nous recommandons de commander un lot initial de pièces avec la première expédition — consommables d'entretien, pièces d'usure et pièces spécifiques aux véhicules électriques qu'un atelier généraliste n'aura pas en stock — groupé dans le même conteneur sans frais de fret supplémentaires.
Prix d'achat plus élevé, coût d'exploitation nettement plus bas, et le point d'équilibre se situe généralement entre 60 000 et 120 000 km selon les prix locaux du gazole et de l'électricité. Les chaînes de traction électriques n'ont ni vidange, ni filtres, ni courroie de distribution, et usent beaucoup moins les freins grâce à la régénération. Là où le gazole est subventionné, l'amortissement s'allonge ; là où il est taxé et l'électricité au dépôt bon marché, il se raccourcit nettement.
Nous cotons par commande plutôt que de publier une liste de prix. L'Incoterm, le sens de conduite, la finition, le coloris, le port de destination et la taille de la commande font varier le prix plus qu'aucun chiffre publié ne pourrait utilement le refléter ; une liste serait donc fausse pour presque tous ses lecteurs. Envoyez le modèle, la destination et la quantité, et une facture pro forma suit sous un jour ouvré. Les prix pour les volumes et les commandes répétées se négocient directement avec Kunta.
Écrivez à l'une des trois lignes commerciales sur WhatsApp — la bulle en bas de chaque page les ouvre, et chaque lien pré-remplit un message pour que vous n'ayez pas à ressaisir la configuration. Kate gère les devis immédiats et les commandes unitaires, Fan les comptes concessionnaires, et Kunta les volumes, les flottes et les appels d'offres.
Pour l'homologation par région, les pages marchés répondent aux questions propres à chaque destination. Pour le déroulé, consultez processus d'export et documents et fourniture en conduite à droite.
Indiquez le modèle, le port de destination et la quantité. Une facture pro forma avec options FOB et CIF suit sous un jour ouvré.