MAXUS Yuanjie DM-D Hybrid Van 2026

Le Yuanjie répond aux flottes qui veulent les qualités d'une traction électrique sans dépendre d'un réseau de recharge. SAIC MAXUS associe un diesel hybride dédié 2.0T DHE à un moteur de traction de 150 kW et à une batterie de 30 kWh via une transmission hybride DHT, pour une puissance système de 280 kW et 798 Nm — des valeurs qu'aucun fourgon conventionnel de la catégorie n'approche — tout en consommant à partir de 7,9 L/100 km et en parcourant 1 100 km C-WTVC avec un seul plein. Un plein de 90 litres peut produire jusqu'à 285 kWh d'électricité, et 6 kW de décharge intérieure plus 6 kW extérieure transforment le fourgon en groupe électrogène mobile.

Catégorie N1 ou M2 selon la carrosserie, homologué en hybride rechargeable — ce qui, sur plusieurs marchés, le place dans une tranche de droits différente de celle du diesel pur comme de l'électrique pur, et parfois plus favorable. Vérifiez la classification avant de modéliser le coût rendu.

Conduite à gauche au lancement. Il s'agit d'une nouvelle architecture et non d'une variante d'une carrosserie existante : la disponibilité en conduite à droite est donc vérifiée au regard du plan de production, et non présumée.

Le Ro-Ro coûte moins cher par unité et convient aux véhicules isolés comme aux grands envois mixtes ; un conteneur 40HQ accueille deux véhicules et protège la peinture sur les longs trajets. Nous chiffrons les deux sur chaque facture proforma. Comparatif complet des deux modes d'expédition (en anglais) →

Coloris d'usine disponibles sur ce modèle : Vert Forêt, Blanc Arctique, Gris Métal. Les coloris hors stock allongent le délai et sont confirmés en fonction du créneau de production en cours.